• Ford stellt das EcoBoost Hybrid-Antriebssystem für Focus vor; Das 48-Volt-Soft-Hybrid- und Zylinder-Deaktivierungssystem verbessert den Kraftstoffverbrauch und die Leistung.

  • Eine anpassbare Digitalanzeige auf dem 12,3-Zoll-Uhrfeld sowie ein Frühwarnsystem für Straßengefahren zum Jahresende erhöhen den Komfort und reduzieren die Fahrerspannung während der Fahrt.

  • Die neue Version von Focus Connected ergänzt das Angebot verschiedener Versionen – die Sport Focus ST-Line, der stilvolle Focus Titanium, inspiriert vom Focus SUV-Segment und der Luxus-Focus Vignale.

WARSCHAU, 24. Juni 2020 – Ford hat den verbesserten Focus mit einem wirtschaftlichen, elektrifizierten EcoBoost-Hybridantrieb auf den europäischen Markt gebracht.

Die fortschrittliche 48-Volt-Installation des Soft-Hybrids in Verbindung mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Aggregat bietet eine maximale Leistung von 155 PS bei 93 g / km CO2 (NEFZ).

Dies bedeutet eine 17% ige Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs gegenüber einem vergleichbaren Aggregat – dem 1,5-Liter-EcoBoost-Benziner mit 150 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe (NEFZ) .1

Das neue elektrifizierte Antriebssystem ist nicht alle Änderungen. Der verbesserte Focus bietet außerdem mehr Komfort, einschließlich einer neuen Digitalanzeige, die an das 12,3-Zoll-Uhrfeld angepasst werden kann, sowie neuer Konnektivitätsfunktionen, die die Besitzer des FordPass Connect-Standards zu einer Quelle größerer Zufriedenheit für die Besitzer machen. Dazu gehört ein Frühwarnsystem für Verkehrsgefahren, das Ende des Jahres verfügbar sein wird.2

Die neue Version der Focus Connected-Geräte bietet standardmäßig Geräte, die perfekt auf die Bedürfnisse geschäftlicher und privater Fahrer zugeschnitten sind, darunter ein Induktionsladegerät für Smartphones und eine Navigation für das sprachaktivierte SYNC 3-System mit einem 8-Zoll-Touchscreen3.

Focus wird weiterhin als fünftüriges Fließheck, Kombi und auf ausgewählten Märkten mit viertüriger Karosserie in einer Vielzahl von Varianten angeboten – einschließlich der stilvollen Focus Titanium-Version als vom SUV inspirierter Focus Active-Crossover Segmentstil sowie die sportliche Focus ST-Line und das exklusive Focus Vignale. EcoBoost-Hybridantriebe sind in einer Vielzahl von Versionen und Karosserien erhältlich.

„Unsere elektrifizierten Antriebe wurden entwickelt, um nicht nur Geld zu sparen und den Kraftstoffverbrauch zu senken, sondern auch die Zufriedenheit beim Fahren unserer Fahrzeuge zu steigern“, sagte Roelant de Waard, Vizepräsident für Marketing, Vertrieb und Service bei Ford of Europe. – Focus EcoBoost Hybrid kombiniert erfolgreich Elektro- und Gasantrieb und sorgt so für Wirtschaftlichkeit und hohe Leistung, wie es vor einigen Jahren noch schien.

Focus schließt sich den Passagieren Puma, Kuga und Fiesta sowie den Lieferfahrzeugen Ford Transit und Transit Custom an, bei denen wir bereits Soft-Hybrid-Systeme eingesetzt haben, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Ford hat sich verpflichtet, für jedes in Europa eingeführte Pkw eine elektrifizierte Version anzubieten. Bis Ende nächsten Jahres wird das europäische Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen auf 18 Modelle erweitert, von denen jedes eine der folgenden Antriebsstrangversionen erhalten wird: soft Hybrid, Vollhybrid, Hybrid mit externer Aufladung oder vollelektrischer Antrieb mit Batteriebetrieb.

EcoBoost Hybrid sparen

Das 1,0-Liter-Hybrid-Antriebssystem EcoBoost Hybrid mit 155 PS bietet mehr als den doppelten Wirkungsgrad des vor 10 Jahren in Focus installierten 2,0-PS-Benzinmotors mit 145 PS, während der Kraftstoffverbrauch um bis zu 45 Prozent gesunken ist. (NEFZ).

Beim Focus EcoBoost Hybrid-Modell, das auch in der 125-PS-Version erhältlich ist, wurde der standardmäßige 1,0-Liter-EcoBoost-Generator durch einen integrierten Anlasser / Generator (BISG) ersetzt, der die beim Abbremsen zurückgewonnene Energie speichert und dann vom System verwendet wird zum Laden eines Satzes luftgekühlter Lithium-Ionen-Batterien mit einer Nennspannung von 48 V.

Durch die Platzierung der 48-Volt-Batterie unter den Focus-Vordersitzen konnte das Soft-Hybrid-Antriebssystem integriert werden, ohne dass Fracht- oder Fahrgastraum verloren gingen.

BISG arbeitet auch als Elektromotor und arbeitet reibungslos mit einer Dreizylinder-Verbrennungseinheit mit geringen inneren Reibungsverlusten zusammen. Dabei wird gespeicherte Energie verwendet, um das Drehmoment während des normalen Fahrens und Beschleunigens zu verstärken und die elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs anzutreiben.

Das intelligente, selbstregulierende Soft-Hybrid-System überwacht ständig die Art und Weise, wie das Fahrzeug verwendet wird, um zu bestimmen, wann und wie die Batterie intensiv aufgeladen werden muss. Auf diese Weise können Sie konkrete Vorteile erzielen und die in der Batterie gespeicherte Energie gemäß einem von zwei Aktionsplänen nutzen:

  • Drehmomentsatz durch einen BISG-Elektromotor, wobei das System ein Drehmoment von bis zu 24 Nm liefert, die Belastung eines Benzinmotors verringert und zu CO2-Emissionen von 93 g / km im NEFZ-Zyklus (115 g / km WLTP) und Kraftstoffverbrauch beiträgt ab 4, 1 l / 100 km im NEFZ-Zyklus (ab 5,1 l / 100 km WLTP),
  • Ergänzung des Drehmoments mithilfe des BISG-Elektromotors zur Erhöhung des im System verfügbaren Gesamtdrehmoments um 20 Nm über das Niveau, das der Benzinmotor allein bei Volllast erreicht, und Bereitstellung eines um 50 Prozent höheren Drehmoments im unteren Drehbereich. Das Ergebnis ist eine Steigerung der Dynamik.

Mit BISG konnten die Ford-Ingenieure auch das Verdichtungsverhältnis des 1,0-EcoBoost-Motors reduzieren und einen größeren Turbolader verwenden, um die Auswirkungen einer langsameren Reaktion auf das Gaspedal zu begrenzen. Dies war aufgrund des zusätzlichen Drehmoments möglich, das auch die Drehzahl des Motors und des Turboladers erhöhte.

Der leistungsstärkere BISG-Motor im Focus EcoBoost Hybrid ermöglicht die Verwendung des Auto Start-Stop-Systems in häufigeren Situationen, wodurch zusätzliche Kraftstoffeinsparungen erzielt werden. BISG kann den Motor in 350 Millisekunden neu starten. Die Stop-in-Gear-Funktion kann den Motor auch im Leerlauf abstellen, selbst wenn das Fahrzeug bei gedrücktem Kupplungspedal einen Gang einlegt und der Motor aktiviert werden kann gemäß einer von drei zuvor ausgewählten Einstellungen: 15 km / h, 20 km / h oder 25 km / h.

Darüber hinaus verwenden die FOCUS EcoBoost Hybrid-Antriebssysteme ein Zylinderdeaktivierungssystem, das weiterhin mit 1,0-Liter- und 1,5-Liter-EcoBoost-Benzinmotoren funktioniert.

Das kostengünstige Zylinderdeaktivierungssystem kann einen der Motorzylinder automatisch abschalten, wenn kein voller Hubraum benötigt wird, beispielsweise beim Ausrollen oder Fahren mit geringem Leistungsbedarf. Einer der Zylinder kann innerhalb von 14 Millisekunden deaktiviert oder neu gestartet werden, ohne die Leistung oder die Motorqualität zu beeinträchtigen.

Kunden können weiterhin zwischen zwei Dieselmotoren wählen: einem 1,5-Liter-EcoBlue-Motor und einem 2,0-Liter-EcoBlue, die mit einem fortschrittlichen Achtgang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe arbeiten.

In ständigem Kontakt mit der Welt

Neue Systeme, darunter eine auf dem 12,3-Zoll-Uhrfeld anpassbare Digitalanzeige sowie das Frühwarnsystem (LHI), das später in diesem Jahr erscheinen wird, machen das Fahren des raffinierten Focus einfacher als je zuvor.

Die vollständig anpassbare 24-Bit-Digitalanzeige auf dem Uhrfeld zeigt detaillierte, intuitivere Bilder und Symbole im gesamten Farbspektrum an, wodurch sie heller, weniger anstrengend für die Augen und leichter lesbar werden. Der Satz von Indikatoren ermöglicht es dem Fahrer auch, die angezeigten Informationen nach seinen eigenen Vorlieben zu priorisieren.

Die im Focus EcoBoost Hybrid verfügbare anpassbare Digitalanzeige auf dem 12,3-Zoll-Uhrfeld zeichnet sich durch eine andere transparente Grafik aus, die den Fahrer über den Stromverbrauch informiert. Fahrer können analysieren, wie viel Strom durch die Installation eines Soft-Hybrids erzeugt wurde, und dessen Übertragung auf die Batterie oder die Verwendung des Antriebssystems verfolgen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken oder die Leistung zu verbessern.

Die oberen Ränder des Bildschirms, die mithilfe der Freiformtechnologie hergestellt wurden und ursprünglich für die Herstellung optischer Linsen entwickelt wurden, erhielten eine Form, die das gesamte Modul nahtlos in das Armaturenbrett integrierte. Das Panel enthält Schaltkreise, die in das Display integriert sind und es den Designern ermöglichten, ihm Formen zu geben, die über die traditionelle rechteckige Form hinausgehen.

Mit dem FordPass Connect-Modem können Focus-Fahrer das verfügbare Frühwarnsystem zum ersten Mal verwenden. Das System kann Informationen über eine Gefahr auf der Straße bereitstellen, selbst wenn die Gefahr hinter einer Ecke oder vor vorausfahrenden Fahrzeugen liegt und der Fahrer sie noch nicht sehen kann.

Nachrichten über lokale Bedrohungen werden unabhängig von den Informationen des Satellitennavigationssystems gesendet und von den lokalen Behörden und von Fahrzeugen, die mit der Datenwolke verbunden sind, zur Verfügung gestellt.

Dank dessen wird der Fahrer über Schwierigkeiten wie Straßenarbeiten, Notstopp eines anderen Fahrzeugs, Anwesenheit von Tieren, Fußgängern oder anderen Hindernissen auf der Straße und sogar über gefährliche Fahrbedingungen informiert. Oft erhält der Fahrer diese Warnmeldungen, noch bevor sie sich in seinem Sichtfeld befinden.

– Was das Frühwarnsystem von Straßengefahren unterscheidet, ist, dass die vernetzten Autos Elemente des „Internet der Dinge“ sind. „Das System ist nicht von Anwendungen von Drittanbietern abhängig“, sagte Jörg Beyer, Generaldirektor für Design bei Ford of Europe. – Dies ist ein bedeutender Schritt nach vorne. Die Warnungen sind detailliert, genau und auf Ihre Situation zugeschnitten, wodurch Ihre Reise verbessert wird.

Mit FordPass Connect können Kunden ausgewählte Fahrzeugfunktionen von überall mit einem mobilen Gerät und der FordPass-App fernsteuern. Zusätzlich zur Unterstützung der Fahrer bei der Planung schnellerer und stressfreier Fahrten dank Echtzeit-Verkehrsaktualisierungen für das Navigationssystem bietet es Fernbedienung: Türverriegelung und -entriegelung, Fernstart4 für Focus-Modelle mit einem Achtgang-Automatikgetriebe Standort und Status des Fahrzeugs, Kraftstoffstand, Alarmzustand, Reifendruck, Ölwechselkilometerstand und andere Parameter prüfen.

Kundenpräferenzen. Innovative Systeme

In Bezug auf die Charakterversionen von Focus unterschiedlich, passen sie dennoch in die individuellen Vorlieben der Kunden.

Die neue Focus Connected-Version wird mit einem fortschrittlichen Satz von Standard-Fahrerassistenzsystemen angeboten, die dem Autofahrer das Vertrauen hinter das Lenkrad geben und ihm helfen sollen, während der Fahrt konzentriert zu bleiben. Die Liste der Ergänzungen umfasst auch ein Induktionsladegerät für ein Smartphone, SYNC 3 mit Navigation, adaptive Geschwindigkeitsregelung, 5 Parksensoren vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera.

Focus ST-Line und Focus Active werden jetzt serienmäßig mit zusätzlicher Ausstattung angeboten: Zweizonen-Automatik, elektronische Klimaanlage, selbstverdunkelnder Rückspiegel, Scheibenwischer mit Regensensor und schlüsselloses Zugangssystem. Stilistische Ergänzungen sind der standardmäßig größere Dachspoiler in der Focus ST-Line-Version und der standardmäßige schwarze Dachhimmel für Focus Active X.

Erweiterte Fahrerassistenzsysteme, die als optionale Optionen erhältlich sind, umfassen eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, Geschwindigkeitsbegrenzungszeichenerkennung und Spurhaltesystem in der Mitte, 5 Unterstützung bei sanften Kurvenfahrten und ein Parkassistenzsystem, das vollautomatische Manöver einschließlich Gangwahl und Beschleunigung bietet und Bremsen beim Einparken, per Knopfdruck verfügbar. 5 Aktive Bremsunterstützung ist Standard – hilft Fahrern, Unfälle zu vermeiden oder Kollisionen mit Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern zu vermeiden. 5

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